Запас хода электромобиля зимой

Зимой больше всего запаса хода уходит на обогрев салона, а холодная батарея медленнее заряжается на быстрой зарядке.

Перевод с сербского. Если важна точная формулировка, действует сербский оригинал.

Электромобиль с инеем на крыше заряжается на DC-станции у автомагистрали зимой
  • При 0 °C электромобиль в среднем сохраняет 78 % запаса хода, в зависимости от модели 69–88 %
  • Январь на равнине Сербии — около 0 °C, в Белграде в среднем 0,4 °C
  • Обогрев воздуха в салоне потребляет 3.000–5.000 Вт, подогрев сидений и руля — около 75 Вт
  • Тепловой насос при 0 °C даёт примерно на 10 % больше запаса хода
  • Батарею для быстрой зарядки большинство машин греет, только когда зарядка задана целью в навигации автомобиля

Сколько запаса хода теряется

При 0 °C электромобиль в среднем проезжает около четырёх пятых того, что проезжает при 21–27 °C. Большая часть разницы уходит на обогрев салона и батареи. Потеря временная: когда теплеет, запас хода возвращается.

Условия Запас хода
0 °C, среднее по 34 моделям 78 % от максимума
0 °C, лучшая и худшая модель 88 % и 69 %
Около −7 °C, обогрев включён примерно на 41 % меньше, чем при 24 °C
Автомагистраль, 0 °C расход в среднем на 57 % выше WLTP
Подробнее: тесты и более холодные районы Сербии
  • ADAC, езда при 0 °C: Renault Zoe и Peugeot e-208 расходовали на 21 % больше, чем летом, VW ID.3 — примерно на 30 % больше.
  • Длительные тесты ADAC: зимой расход был на 25–31 % выше в зависимости от машины.
  • ADAC, автомагистраль 2026, 0 °C: Audi A6 Avant e-tron performance проехал 441 км при 23,2 кВт·ч/100 км. По WLTP у него 719 км.
  • Green NCAP: у Cupra Born запас хода падает с 328 км в тепло до 221 км в холод, у BYD Sealion 7 — примерно с 400 км до 337 км.
  • Норвегия, El Prix 2026: 24 машины при температуре до −32 °C проехали в среднем на 38 % меньше значений WLTP.
  • Сербия, январь (RHMZ, средние за 1961–1990): до 300 м над уровнем моря от −1,0 до 0,0 °C, Тимочская краина и котловины до −3,0 °C, на 300–500 м от −3,0 до −1,0 °C, выше 1.000 м от −6,0 до −3,0 °C.
  • Данные Recurrent — из США. Максимальный запас хода модели там измеряют при 21–27 °C.

Обогрев: главная разница

  • Подогрев сидений и руля потребляет около 75 Вт, а обогрев воздуха — 3.000–5.000 Вт.
  • Прогревайте салон, пока машина на кабеле. Тепло тогда берётся из сети, а не из батареи.
  • Тепловой насос при 0 °C даёт примерно на 10 % больше запаса хода. При покупке проверьте, есть ли он у модели.
  • Рециркуляция быстрее прогревает салон. Открывайте двери и окна как можно реже.
Подробнее: сколько забирает обогрев
  • AAA, около −7 °C: с обогревом запас хода был примерно на 41 % меньше, чем при 24 °C. Без климат-системы потеря в среднем составляла до 12 % (тест 2019 года).
  • BMW i3 в тесте Recurrent: без обогрева на холоде на 20 % меньше запаса хода, с обогревом — на 50 % меньше.
  • Recurrent (InsideEVs): с тепловым насосом машины при 0 °C сохраняют 83 % запаса хода, без него — 75 %. Tesla Model 3 с насосом сохраняет 87 %, без него — 79 %.
  • Тепловой насос не производит тепло, как обычный нагреватель, а переносит его, поэтому потребляет меньше электроэнергии.

Зарядка на публичной станции зимой

  • Заряжайтесь после поездки, пока батарея тёплая. По данным ADAC, быстрая зарядка вечером после поездки лучше, чем утром перед выездом.
  • Задайте зарядку целью в навигации автомобиля. Навигация в телефоне не включает подогрев батареи.
  • Грейте салон, пока идёт зарядка. После окончания зарядки Charge&GO и Orion на своих станциях дают 15 минут, а затем берут 5 RSD за минуту.
  • Оставляйте больший запас. ADAC советует использовать резерв после предупреждения только в крайнем случае.
Подробнее: холодная батарея на быстрой зарядке
  • Батарея быстрее всего принимает ток при 20–40 °C.
  • ADAC, −7 °C: без прогретой батареи Tesla стоит на зарядке 56 минут вместо 33, на 70 % дольше. Насколько медленнее заряжаются другие модели и почему: почему машина медленно заряжается на быстрой зарядке.
  • В тесте El Prix 2026 многие машины с прогретой батареей заряжались с 10 до 80 % почти за заявленное время.
  • По измерению ADAC, подогрев батареи на DC-зарядке добавил 2–8 % потерь.
  • При поминутной оплате более медленная зарядка означает более дорогой кВт·ч: как платить меньше на публичной зарядке.

Езда и пробки

  • Езжайте медленнее по автомагистрали. Скорость может влиять на запас хода сильнее, чем температура.
  • Проверяйте давление в шинах раз в месяц. На холоде оно падает, а сопротивление качению растёт.
  • Очищайте снег и лёд перед выездом. Лишний вес и худшая аэродинамика съедают запас хода.
  • Избегайте коротких поездок с длинными перерывами. Салон и батарея остывают, и их приходится снова прогревать.
  • В пробке машина может греть часами. VW e-Up и Renault Zoe выдерживают 12 часов и больше с подогревом сиденья и 22 °C в салоне.
Подробнее: что почти не расходует энергию
  • Радио и навигация потребляют около 0,03 кВт, это примерно 180 м запаса хода в час.
  • В долгой пробке энергию экономят более низкой температурой в салоне и подогревом сиденья вместо тёплого воздуха.
  • Зарядки по городам и вдоль автомагистралей: карта зарядок, например в Белграде.
Источники (20)

Обновлено 29.10.2026 · следующая проверка 28.11.2026 · Сообщить об ошибке

Связанное

Первая зарядка на публичной станции

Нужны приложение или платёжная карта, подходящий разъём и правильный порядок: у Charge&GO сначала подтверждение, у Orion…

Какой разъём у вашей машины

Гнездо под лючком определяет, на каких публичных зарядках машина может заряжаться и нужен ли переходник.

Почему машина медленно заряжается на быстрой зарядке

На станции указана максимальная мощность, а сколько вы получите, решают батарея, машина и второй разъём.